前5个月，常州市新能源整车产值增长173.7%，5月份产量达5.1万辆。比亚迪股份有限公司相关负责人建议，加大重点领域电动载人汽车推广力度，强化储能应用攻关，逐渐增强国产电动载人汽车的科学技术创新能力。
2024年02月18日，兴登堡并不是最早质疑阿达尼集团的机构，他们只是发现了可能存在裂缝的鸡蛋。2021年就曾经报道，印度金融监管机构冻结了离岸基金持有的阿达尼集团价值数十亿美元的持股。2022年惠誉旗下的 CreditSights也曾经发布报告认为阿达尼集团的杠杆比例过高，依靠高举债支持增长的模式存在风险。而阿达尼集团当时则回应称，自己的杠杆比例在行业属于健康水平，而且过去几年一直在稳步下降。
AI医疗未来市场发展的潜力广阔细分赛道进展较快据观研天下多个方面数据显示预计2024年中国AI医疗市场达到60.6亿元5年复合增速达到53.1%对部分专利查询统计目前具备先发优势的细分赛道集中在医学影像识别、药物开发、病理诊断等
业内人士指出，目前全国多地政策明显“加码”，重点项目接连落地，氢燃料电池汽车产业高质量发展日渐活跃的信号清晰释放。中国车企，要给丰田埃尔法松松土原创2023-12-03 11:56·市界Pro2023年什么车型最火？答案只有一个：MPV（Multi-Purpose Vehicle的缩写，意为“多用途汽车”）。过去，MPV大多数都用在商务接待，属于小众赛道，但今年以来不少车企扎堆推出MPV车型，大有把蓝海搅动成红海的意思。在今年广州车展上，理想MEGA、小鹏X9成了“顶流”。展台被层层围观，风头相比新新一代奔驰E级和宝马5系有过之而无不及。此外，广汽传祺E8、上汽大通MAXUS G70、江淮瑞风RF8、沃尔沃EM90、腾势D9四座版和别克世纪高定版等几大重磅车型也在争奇斗艳。再加上车展前刚刚上市的魏牌高山、极氪009、极狐考拉和新款岚图梦想家，MPV市场的热闹是一浪盖过一浪。能预见，未来MPV市场势必会迎来一场大战。乘联会多个方面数据显示，经历了2017年-2022年的销量不佳后，MPV市场终于止跌，今年1-10月的销量同比增长17.6%，其中自主品牌MPV的销量同比增长22.1%，是该细分类车型中的NO.1，成为今年车市最大的亮点。相比之下，今年前十个月SUV市场同比仅增长7.8%，而轿车市场则下滑了2.3%。「市界」注意到，这些MPV新玩家在造势营销时几乎都有一个共同点，那就是或直接或隐晦、或多或少都要与丰田埃尔法较量一番。般的围攻袭来，谁会成为埃尔法的终结者？进口MPV“显眼包”作为丰田旗下的高端豪华MPV车型，埃尔法也被称为“MPV界的劳斯莱斯”，它集中出没的地方，往往是北上广的核心地段和高端写字楼的地下停车场。自从2002年第一代车型上市，埃尔法在MPV市场已称霸了21年。2008年，第二代埃尔法首次进入中国内地市场后，一车难求，即便你再有钱，也得加价几十万才能买到。不夸张地说，埃尔法加价最高时能到50万元，落地价格直逼200万。不少消费者感叹，不愧是明星和企业老板们的“保姆车”。近期，「市界」走访4S门店了解到，在售的第四代埃尔法仍需加价十几到二十几万不等，其兄弟车型威尔法，因为知名度比埃尔法小，加价也少一些，平行进口的加价幅度，基本在十万。▲（图源/市界）树大招风，名高伤人。作为售价百万以上的唯一原厂商务车，埃尔法这些年都是同行的眼中钉。而且现在，慢慢的变多的国产自主品牌，哪怕售价只有30多万，也要和埃尔法掰一掰手腕。比如魏牌高山发布时，公司高管直接喊出“连个普通车载冰箱都没有的埃尔法，凭什么卖一百万? ”的口号。岚图梦想家“不输某百万级豪华MPV”的宣传点，就差把埃尔法的名字直接点出来了。腾势D9也说从外观、内饰、空间、底盘和驾驶等方面对标百万级MPV，在社会化媒体上，人送外号“腾尔法”。不只是MPV的玩家们，就连SUV车型也要来“踩”一脚埃尔法。问界M7在发布会上打出了“超越豪华MPV的舒适体验”，理想L9直接表示自家第二排第三排和后备厢的空间总和，“甚至超过了丰田埃尔法”。为什么友商都要杀一杀埃尔法的威风？这样的一个问题如果抛给业内人，会听到无数声音说“因为埃尔法根本不值这个价”。丰田汽车日本官网显示，第四代埃尔法售价540万日元-872万日元，约合人民币25.7万-41.6万元。但中国官方渠道售价为89.9万-90.9万元。即便埃尔法在中国卖的都是进口（有关税）、高配车型，但对比海外市场，这个差价也过大了。以宝马为例，BMW i7 eDrive50在德国起售价为11.57万欧元，约合人民币89.6万元，国内市场i7 eDrive50L官方指导价为94.9万元起售。BMW 740i在美国起售价9.8万美元，约合人民币69.7万元，国内市场740Li官方指导价为106.9万元起售。虽然上述车型在配置细节上和国内有差异，但整体差价都没有埃尔法那么夸张。再加上埃尔法在中国市场一直处在加价状态，也气坏了不少同行。过去几年，埃尔法加价30万左右是普遍行情，这些钱都够在日本当地再买一辆埃尔法了。多个方面数据显示，今年1-10月，埃尔法在国内的累计销量大约为1.5万辆。保守按照每辆车终端加价20万计算，光这部分就能让经销商吃掉约30亿元的利润。如果说加价能匹配到好产品，友商想必也不会过多置喙，但大家一致认为埃尔法的产品力太坑了。“从日本本土的售价就能看出，埃尔法的底子没那么高端。高低配价格的差异基本都是舒适性和豪华性配置的区别，和机械素质没太大关系。如果再考虑日本的人工、材料等成本费用，若类似这样的产品放在中国生产的线万左右。”有汽车行业的人说。▲（2021款梅赛德斯-奔驰V级MPV）相比之下，同样是百万级的进口车，奔驰、宝马、奥迪在国内外的差价虽然也比较大，“但产品力总体是符合国内消费者对于百万级价位预期的。”该行业人士说。在安徽，经营着一家房地产公司的王磊告诉「市界」，自从买了埃尔法，他就去做了整车隔音和底盘强化。“跑高速感觉很飘，底盘除了减震勉强能算舒服一点，别的方面都不咋样。”“埃尔法从以前的3.5L V6发动机换成2.5L混动之后，有些地方反而感觉退步了。相比许多新出的国产MPV，埃尔法除了空间上有点优势以外，好多地方几乎都被比下去了，但对我来说，确实现在还没找到能直接替代它的车。”一位80后的企业主说。大IP养成记既然产品力和价格严重不匹配，为什么还有人甘愿买单？“高端MPV市场除了埃尔法或威尔法，没有更合适的选择了。商务宴请不用埃尔法接待，档次就低下来了。”王磊说，即使买车能够给公司抵税，但这只是小部分原因，从根本讲还是工作需要。王磊的朋友圈里开行政级轿车的都是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8这种，大部分车型都是中高配，售价基本都在百万。“生意场上的人，真的是会看车下菜碟的。如果看你开的车档次不高，会认为你公司实力不够，或者对他不够重视。”“虽然不太愿意承认，但我们这个圈子买商务用途的车，确实是先看价格档次带来的社交属性。谈‘性价比’不是产品本身，而是圈子的认同。”上述企业主对「市界」说。“因为大家都很认这个车，或是说认乘车人的社会地位。就像我让司机在写字楼门口等，时间相对来说比较长，保安看你是辆埃尔法就会通融很多，别的车就会让你赶紧开走。这种感觉就和开超跑，保安一个劲的让你停门口，一般的车都轰到后面去是一样的。”企业主表示。王磊也说，埃尔法的一个优点是可以“上下通吃”。“如果对方低调，开奥迪A6，那么我开丰田的牌子也不会感觉压人家一头。对方要是开个劳斯莱斯或是宾利，埃尔法往这些车旁边一停，也都知道是相同档次的。”而且相对于百万级的轿车，埃尔法空间大，视野更开阔。“平时跟朋友几个人约着去打高尔夫，但凡球包和随身物品带的多点，S级那种轿车很难装下。”王磊说。归根结底一句话：埃尔法是身份的象征、是高净值人群的社交名片，不能丢。那么，这个豪车大IP是怎么养成的呢？▲（日本京都，丰田埃尔法出租车）2002年，初代埃尔法诞生时，汽车市场上还没有MPV这个概念。埃尔法当时最大的对手奔驰V级，更偏向商用车市场，比如厢式货车和半卡车，顺带造出了一款乘用车，但采用的依然是货车上的承载式底盘，而不是乘用车的非承载式。换句话说，奔驰用运货车的底盘造了一辆载人的车，肯定不如埃尔法用轿车底盘造出来的车，让人乘坐舒服。时至今日，奔驰V级依然用的是商用车底盘。而豪华品牌宝马和奥迪出于自身定位，根本就没打算造这类车。在相当长的一段时间里，另外的品牌也还是在用商用车的底子改造出MPV，没能对埃尔法构成威胁。而且，埃尔法外观和内饰设计完全摆脱了商用车的影子，兼顾商务和家用风格，配置也和豪华轿车不分伯仲。座椅宽大柔软，空间上和私密性降维打击BBA的轿车。可以说，埃尔法火爆的最终的原因是在亚洲市场上没有竞品。因此，该车在进入中国内地之前，中国消费者经常能在港片里看到它的身影。彼时，香港富豪和明星对它的认可度非常高，埃尔法的出现频率也犹如明星一般，直接影响了内地有钱人。“你买我买大家都买”带来的口碑效应是巨大的，埃尔法就这样成了达官贵人圈子里公认的MPV首选。谁会是“埃尔法终结者”？最新款的埃尔法在香港的售价和内地差不多，售价79.96万港元-109.96万港元，约合人民币72.6万-99.8万元，但香港很少有加价购买的情况。埃尔法在国内的流行始于粤港澳大湾区，不过这个腹地正在慢慢的变成为过去式，它的根基在这里有了松动迹象。“埃尔法在深港澳这边并没那么神，只是以前没什么其他选择。”一位造车新势力的车企人士告诉「市界」，今年他们在做MPV产品调研时发现，深港澳地区一些埃尔法车主，慢慢的开始置换其他车了。“深圳高档小区里多了不少理想L9、腾势D9，说是车主把埃尔法卖了置换的。听起来很不可思议吧？但我们还专门去问了一下，确实。”上述车企人士说，很多车主是把MPV当作家用，这样一来，替代品就变多了。该的人表示，最近刚刚发布的小鹏X9和理想MEGA大概率会锁定家用MPV市场。「市界」也注意到，随着新能源时代浪潮的搅动，许多车企带着MPV车型迈向电动化，大部分主打的就是家用市场。像上汽大通MAXUS的大家9，是一款纯电MPV，以家用为主，虽然在内地不太有存在感，但香港消费的人还是挺认这个牌子。该车港版约45.7万人民币起售，从价格上看，和埃尔法在香港的售价差不多，双方属于直接竞品关系。目前，该车在香港收获了不错的销量，街头“能见度”很高。而今年在内地卖得风生水起的腾势D9，连续10个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军，售价33.58-46.58万元，在家庭用车市场具备极强的产品竞争力。▲（腾势D9 PREMIER创始四座版）「市界」还了解到，随着“港车北上”“澳车北上”，以及正在商讨中的“粤车南下”政策可能会对深港澳车市消费结构产生一定的影响。以前，一块两地牌照的费用大概需要大几十万，不少车主会给埃尔法挂上一块，以满足商务为主的多用途出行需求。之后如果新政策出台，非紧迫的两地出行可能无需两地牌照，这就会促使更多家庭用途的车辆往返两地，间接会让符合家用车定位的MPV产品获得更加多销量。今年1-10月，埃尔法在国内的累计销量大约为1.5万辆，而腾势D9则卖出超9万辆车。即便如此，这些爆款车型暂时还不能成为“埃尔法终结者”。尽管丰田埃尔法目前没有纯电产品，只有混动，但这些后起之秀的挑战，并未伤及它的根本。说到底，决定埃尔法命运的，不是家用客户，而是商用客群。“我身边的很多企业最高层，选择商务用途的车型看的是价格和圈子认同。”王磊说，公司也买了奔驰V级、别克世纪和红旗HQ9，但都是给下面的人用的，“我自己肯定还是用埃尔法。”由此可见，友商想要打入富豪圈层，和埃尔法正面交锋还需要一个长期过程。但这也并非不可能。埃尔法这套圈定富豪的销量密码已经被不少同行看破了。“现在市场上不缺MPV，但如果按照豪华和非豪华，或者用价格去分类的话，到百万元级别的MPV车型很少。”沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫曾对外表示。11月12日，沃尔沃推出了旗下首款豪华纯电动MPV车型——沃尔沃EM90，厂商指导价81.8万元，似要在价格上跟埃尔法掰掰手腕。尽管外界质疑沃尔沃EM90和极氪009（厂商指导价49.9-58.8万）没有本质区别，在减少一个驱动电机的情况下，反而还贵了30万，溢价过于严重，但王磊表示会考虑沃尔沃。“就像刚才说的，首先看价格。沃尔沃80万差不多也能看作是百万级别，品牌认同度在圈子也还可以，设计也更稳重。相对地，极氪009价格不太合适，设计有点前卫了，家用没问题，商务接待就不太合适。”商用客群的购车逻辑就是不求最好，但求最贵。还记得广州车展上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在参观比亚迪仰望展台时说，“你们干好了，其他人才敢往一百万以上去卖。”这线，定位是新能源硬派越野SUV，和MPV车型不相关。但在业内人士看来，这是一把能让国产自主品牌攻入百万级豪华市场的剑。“我们圈子里聊天的时候，已经有人关注仰望了。不过还没听说谁真的要买，保不准之后就有了呢？”一位企业主说。在他看来，仰望在高净值人群的圈子里传一传、试一试，说不定会让外界对百万级国产车产生新的认知。“以后国产车再推出百万级轿车、百万级MPV什么的，可能就有更多人肯把埃尔法置换掉了。”（文中受访者王磊为化名）作者 黄 硕编辑 田晏林运营 刘 珊
现在，美国联邦债务总额从2011年的不到15万亿美元增加了一倍多，增至31.4万亿美元。债务如此增长对经济的表现还没有产生非常明显的影响。但随着“婴儿潮”一代退休后从政府那里领取更多福利，预计今后10年里联邦债务总额将继续增加。国会预算办公室上月估计，到2033年，公共持有的债务占经济总量的比重将比现在高出近20%。六旬老太存款时被大行职员“忽悠”购买信托理财《爱的被告国语版20集》全集手机免费观看 - 黑米影院
三体宇宙公司目前已明确了三体内容开发的四大板块：影视听、泛文化、互动娱乐和实景娱乐三体宇宙官网显示除正在播出的动画即将播出的中文剧集、深度解读节目外2024年还有第四季的上线计划
